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千葉上空のボンバルディア・リアジェット。これから羽田空港に着陸するところです。GeForce6800使用。

青森上空のボーイング７４７。RadionX800Pro使用。
注）フレーム／秒が６．２になっていますが、これはPrtScキーを押したせいで、直前に２０前後は出ています。

旧マシンスペック
富士通FMV DESKPOWER M7/1007（2001年夏モデル、20万円）
ＣＰＵ：AMD Athron1GHz
メモリ：128+256MB（増設）　
グラフィック：ATI RAGETM128Ultra4XL（AGP）(16MB)+NVIDIAGeForceFX5200搭載GA-5200X/PCI(128MB)（増設）

旧マイベスト設定
シーナリー　総合的な画質：カスタム
特殊効果：低い　
地表）メッシュの複雑さ：８０　テクスチャのサイズ：標準　細部の表現：なし　水面の表示効果：なし　夜明け／夕暮れ時のテクスチャブレンドＶ（Ｖはチェックの意味）　遠景のイメージスムージングＶ　
シーナリーオブジェクト）複雑さ：非常に簡素　自動作成オブジェクト：なし　
太陽光線Ｖ　レンズの光Ｖ

航空機　総合的な画質：最低
仮想コクピット計器の画質：低い
着陸灯を表示Ｖ

気象　総合的な画質：最低
視程距離：６０マイル／９６ｋｍ　雲の描画距離：30マイル／４８ｋｍ　３Ｄ雲の量：２０　雲の詳細設定）単純な雲　雲量の表示密度：低

ハードウェア
デバイスの設定）デバイス名：RAGE 128 PRO Ultra4XL VR-R AGP (Microsoft Corporation).0
ターゲットフレームレート：６０
表示可能なディスプレイの解像度：800x600x16
レンダリングのオプション）テクスチャをレンダリングＶ　トランスフォームとライティングＶ　フィルタリング：バイリニア　ＭＩＰマッピング品質：なし　ライトのハードウェアレンダリング：１
最大テクスチャサイズ：最低

これでフレーム／秒＝１０前後は出せる。
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新マシンスペック
ヤフオクuryus_7製（平成１６年１１月モデル、２５万円）
CPU:Intel　Pentinum�W　３．２EGHｚ　Prescott
メモリ：２GB
グラボ：MSI製　GeForce6800（128MB）

新マイベスト設定
シーナリー　総合的な画質：カスタム
特殊効果：高い　
地表）メッシュの複雑さ：１００　テクスチャのサイズ：高い　細部の表現：陸地のみ　水面の表示効果：高い　夜明け／夕暮れ時のテクスチャブレンドＶ（Ｖはチェックの意味）　遠景のイメージスムージングＶ　
シーナリーオブジェクトの複雑さ：きわめて複雑　自動作成オブジェクト：きわめて多い　
アドオンの動くオブジェクトVきわめて多い　地上の風景に影を表示V
太陽光線Ｖ　レンズの光Ｖ

航空機　総合的な画質：非常に高い（どうしても『最高』にならない）
仮想コクピット計器の画質：高い
光の反射V　機体の影を表示V　着陸灯を表示Ｖ

気象　総合的な画質：カスタム
視程距離：１５０マイル／２４０ｋｍ　雲の描画距離：８０マイル／１２８ｋｍ（空間的な広がりが最高に出せるようにした）　３Ｄ雲の量：１００　雲の詳細設定）複雑な雲　雲量の表示密度：最大（FS２００４は雲が美しいので、３D雲が映えるようにした）

ハードウェア
デバイスの設定）デバイス名：MSI　MS-StarForce　GeForce6800（NVIDIA　GeForce6800).0
ターゲットフレームレート：２０（これで十分連続的に動いているように見える　これ以上は無意味）
表示可能なディスプレイの解像度：１２８０x１０２４x３２（もち、最高解像度）
レンダリングのオプション）テクスチャをレンダリングＶ　トランスフォームとライティングＶ　アンチエリアスV　フィルタリング：トライリニア　ＭＩＰマッピング品質：４（これ以上にすると遠景がガザつく）　ライトのハードウェアレンダリング：８
最大テクスチャサイズ：最高

フライトシミュレーター日記
21:41 2004 07 07
今日は一日中ＦＳ２００４（フライトシュミレーター）で遊んでいました。ボンバルディアのリアジェット機の着陸させ方を研究していました。着陸手順；旋回はゆったりと（急ターンはしない）→高度１５００ｆｔ、ＩＬＳ、１３０ｓｐｄ→ＩＬＳに乗ったら、１１０ｓｐｄに下げる（ALTは自動消滅）→着陸寸前で跳ねるのを抑えるためエレベータートリム下げ（テンキーの７）→タッチダウンと同時にIASカット、Ｆ２＆ブレーキ、APはＯＮのまま

7.10
着陸手順リアジェット
高度１５００ｆｔ、１３０ｓｐｄでＩＬＳに乗る。→自動ＡＬＴ解除したら、エレベータートリム（テンキーの１と７）を調節して、機体の降下率をグライドスロープに合わせる。キーは小刻みに打って細かく調節する。→滑走路上空（ＰＡＰＩ）に達したら、ＩＡＳカット＆Ｆ２、ブレーキＯＮ．ＡＰはＯＮのまま。

離陸手順（キーホールドを掛けない様にする。）
ＡＰ＋ＡＬＴをＯＮ→.（ブレーキ解除）＋Ｆ４（スロットル全開）方向調節。→自動離陸したら、ＨＤ（方向保持）をＯＮ。→機体ＳＰＤ安定したら、ＩＡＳオン。→ＮＡＶオン（ＨＤ解除）

７．１１
ＩＬＳは空港によって、ＰＡＰＩから出てたり、滑走路の奥から出てたり、滑走路の横から出てたり様々である。
ＰＡＰＩが肉眼で見えてきたら、ＰＡＰＩのほうを当てにしてＩＬＳを無視する。ＩＬＳを当てにしすぎると、空港によっては上手く行ったり、滑走路をオーバーランしたり、手前に落ちたり、横にずれたりするので危険である。

7.14
７３７：ＩＬＳへの乗り方；高度２０００ft，１３０ｓｐｄ→ＩＬＳに乗り始めるとき、手動でＡＬＴ解除＆エレベータートリムをちょっと手前に押して、少し降下させてやるとＩＬＳに乗り易くなる。（そうしないと、無反応だったり、逆に上昇したりする。）その後すぐに逆調節を忘れずに。（そうしないと墜落する。）エレベータートリムの上げ下げ（テンキーの１と７で行うとやりやすい）で挟み込んで、降下率をほぼ６００にする。

７．１５
ILSは空に掛かっている斜めの道（滑走路）だと考えればいい。だから、エレベータートリムを上下して（テンキーの降下７←→１上昇）降下率を調節するんだ（離陸のときのテンキー左４←→６右と同じ）。

今日は関西→大阪（伊丹）。伊丹では着陸後、機体が左に逸れますけど、ＡＰを解除すれば防げるのでしょうか？

737で伊丹→関西。はじめ２４方向から着陸しようとして失敗して、次に０６方向から着陸しようとしてＮＡＶ切り替えスイッチを忘れてろーからいざーを掴まえずにグライドスロープだけで着陸しようとしてエレベータートリムを一生懸命に上げ下げしてノコギリの歯のように上昇下降した結果なんとか空港の端に着陸できた。更なる練習を要す。

22:31 2004 07 17
７３７で伊丹から関西。まるでゴルフゲームみたいだ。今日も２４方向のＩＬＳの乗りが不調。なんとか手動でエレベータートリムをいじりまわって軟着陸。

ＩＬＳには、プロペラ機用のとジェット機用のと２種類あるようです。ジェット機でプロペラ機用のＩＬＳで降りようとするから上手く行かない。

22:21 2004 07 18　徳島→関空。３回中１回しか０６方向のＩＬＳに乗れなかった。

12:23 2004 07 20
ボーイング７３７のグランドスロープへに乗り方について
ギアダウン、フラップ４０。
高度２０００ft、ｓｐｄ１３０でＩＬＳの端に乗る。
乗ったらすぐにＡＬＴ解除＆VERT SPEED調節して降下率−６００〜ー７００ぐらいにする。
VERT SPEED調節して、機体の降下とＩＬＳのグランドスロープ（緑の△）を一致させる。
滑走路が近づいたら、ＩＡＳ解除＆VERT SPEED調節してＰＡＰＩに合わせる。
滑走路に着地したら、Ｆ２＆ブレーキ。（終）

23:03 2004 07 20
ボーイング７３７のＩＬＳへの乗せ方（ＩＬＳかグランドスロープのない空港は最初からあきらめる。）
�@ＡＬＴ２０００ft（＋空港の高度）、ＩＡＳ１３０、フラップ３０か４０＆ギアダウン。オートスロットルも自動操縦も機体が停止するまでずっとＯＮのまま。
�Aローカライザーが真ん中へんに来たら、ＡＰＰを入れる。ＧＰＳ→ＮＡＶ切替を忘れずに。
�Bグランドスロープが降りてきたら、ＡＬＴ解除＆鉛直速度ー３００にして、ピッチトリムの上でマウスポインタ待機。
�C機体が下降または上昇したら、ピッチトリムを動かして鉛直速度ー１５００〜＋１５００を死守（できれば、−１０００〜＋１０００が望ましい）。
�Dそのうち鉛直速度ー７００ぐらいでグランドスロープと機体の下降が一致してＩＬＳに乗る。
�E滑走路が近づいたら、ＩＡＳ解除。
�F滑走路の上に来たら、Ｆ２＆．（ブレーキ）。（終）

10:30 2004 07 22
７３７ＩＬＳへの乗り方
�@ＧＰＳで誘導。ＡＬＴ２０００、ＩＡＳ１３０、鉛直速度０。
�AＩＬＳの端っこに来たら、APPオン＆ＧＰＳ→ＮＡＶ切替。ＡＬＴオンのまま高度を滑走路に合わせる。そして、VERTICAL SPEED -700程度にしてグランドスロープやＰＡＰＩと機体の降下率を較べてVERTICAL SPEEDをマウスホイールで調節する。
�B滑走路に近づいたら、ＩＡＳ解除。
�C以下同様。

19:06 2004 07 24
７３７のＩＬＳへの乗り方（と言うか、着陸法）
�@高度２０００、ＩＡＳ１３０で着陸準備。
�AＩＬＳ端で高度０（ＡＬＴはＯＮのまま）、ＶＳ−５００〜ー７００にして機体の降下をグランドスロープ（またはＰＡＰＩ）に合わせる。
�B滑走路近くでＩＡＳ解除＆ＡＰＰ解除。

23:22 2004 07 25
ILSがない場合のジェット機の着陸法
�@まず、ＶＳで降下速度を合わせる。
�A早めにＩＡＳとＡＰＲ（またはＮＡＶ）を解除して、ＨＤＧで左右の向きを調節する。滑走路の向きを中心にして少し反対側に出てから、もとに戻すことを繰り返す。＋−１０度ぐらいで。

1:51 2004 08 07
ILSがない場合のリアジェットの着陸法
�@VERTICAL SPEEDを調節して降下率を合わせる。
�A事前に滑走路の方向を調べて（または、見た目で滑走路の方向を掴んで）ＨＤＧに入力する。
�BＧＰＳかＬＯＣで滑走路の正面（正確にはちょっと手前）に来たら、ＨＤＧを入れる（タイミングは空港によってそれぞれ違うので経験が必要）。
�CＦ２＆.でストップ。（終）
例）波照間島→石垣島なら４５°でピッタリ

23:40 2004 08 13
VOR/DMEによるリアジェットの着陸法
�@事前にマップで滑走路方位を調べ、滑走路方位±５°をＣＲＳに入力する。
�AＨＤＧに空港のあらかたの方位を入力して離陸。
�Bインターセプトしたら、ＨＤＧを切って滑走路方位をＨＤＧに入力する。（⇒『Flight Simulatorコース攻略テクニック2004』田中久也著p.74参照）
�C空港が程好い位置に見えてきたら、ＨＤＧを入れる。
�Dこの後、必要とあれば、ＨＤＧを微妙に調節して機体の向きをコントロールして、着陸までに機体を滑走路の真正面の位置に付ける。
�E滑走路上空に達したら、ＡＬＴを深めに入れて（-1000ぐらい）、Ｆ２＆．でストップ。（終）
例）波照間島→与那国島なら、CRS255、HDG330→260ぐらい。（途中は海ばかりで退屈なので、インターセプトするまでシミュレーション速度４倍で跳ばそう。）

2:28 2004 08 14
なんにもない空港へのリアジェットの着陸法
�@事前にマップで大体の空港の方位と滑走路の方向を調べておく。
�AＨＤＧに空港のあらがねの方位を入力して飛ぶ。（空港までの距離を正確に知りたいのでＧＰＳを見ながら飛ぶ。）
�B空港が２０nmまで近づいたらＦ８（フラップ40°）&130spd&ギアダウンで減速。
�C空港に近づきながら、且つ進行方向を滑走路の方向に揃える。
�D空港が１０nmに近づいたらALT2000ft+滑走路の高度→滑走路の高度（十の位は切捨て）まで降下開始。PAPIを見ながらVERTICAL SPEEDを調節。（墜落防止のため、降下率はＩＬＳの時より小さめにする。-400ぐらい。）
�EＨＤＧを滑走路の方向±１０°ぐらいの範囲内で微調整しながら、機体の位置を滑走路の真正面に持ってくる。
�F滑走路上空に達したら、ALTを深めに入れて、Ｆ２＆．でストップ。（終）
正直言って、粘りと根競べだけ（疲れる）。どうして、そんなにしてまで飛ばねばならないのか？！（遊びの域を超えている。）
例）石垣島→波照間島（下の☆証拠写真を参照。）

10:43 2004 08 14　下からじゃないと“グライドスロープ”に乗れないこと知ってた？　早めにアプローチスイッチを入れよう。

12:57 2004 08 14
正しいＩＬＳへの乗り方。
�@はじめにＧＰＳで飛んでいる。ＡＬＴ２０００ｆｔ＋滑走路の高度。ＩＡＳ１３０。Ｆ８（フラップ４０度）。
�Aまずローカライザーに乗るが、ここではまだＡＰＰ（アプローチスイッチ）は入れない。
�Bしばらくすると、“グライドスロープ”が上から降りてくる。緑やピンクの三角が１番目と２番目の○の間に入った時、ＡＰＰ（またはＡＰＲ）を入れる。ＧＰＳ→ＮＡＶに替える。ＡＬＴスイッチはいじらない。（ただしリアジェットの場合、ＧＰＳ→ＮＡＶに切り替えないかぎり緑の三角が現れないので、ローカライザーに乗ったら早めにＡＰＲを入れてＧＰＳ→ＮＡＶに切り替えよう。リアジェットでも７３７でもＡＰＲを入れてＡＬＴが外れたら、すぐにＡＬＴを入れ直してＡＰＲを２回押してリセットしよう。）
�Cあとは自動にＡＬＴが切れ、滑走路に着くまでひたすら待つだけ。
�D滑走路に着いて黄色ランプが点灯したら、Ｆ２＆．で停止。（終）

15:20 2004 08 14
安全な離陸の仕方
�@まず、ＡＬＴとＡＰを入れてから、Ｆ８（フラップ４０度）とＦ４（スロットル全開）で離陸。
�A早めにＨＤＧを入れて、機体の向きを安定させる。
�B失速表示が出たら、VERTICAL SPEEDを小さくして、エンジンへの負担？を軽くする。
�C適当に上昇したら、Ｆ５（フラップ０度）とＧ（ギア収納）を忘れずに。

☆証拠写真（クリックすると拡大されます。）

石垣島

与那国島

波照間島

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